Описание модели АКПП CVT7, JF015E, RE0F11A
Типичной болезнью JF015 можно назвать выход из строя солнечной шестерни и подшипника входного вала.
Конструктивной причиной называют гонку за компактностью — слабоватый первичный вал. Первые годы выпуска настройки гидроблока были выполнены так «демократично», что педаль газа приводила этот подшипник к скорой кончине уже в первый год эксплуатации. Вал перекашивает предельными нагрузками, возникают вибрации, которыми и разбивает подшипник. Эта проблема часто диагностируется по характерному шуму, без вскрытия вариатора.
Если продолжать ездить с этой проблемой, надеясь на самоизлечение, то разбивает и сам первичный вал (№325671), замена которого — проблема (ставится БУ). Известны два варианта вала — на 31 зуб (74мм — диаметр) и более редкий на 32 зуба (72мм). Еще хуже — если разбивается посадочное место подшипника в корпусе.
Владельцам машин с этим вариатором нужно иметь ввиду, что JF015E созданы для спокойных и экономичных поездок по забитому пробками городу. Особенно не любят эти вариаторы агрессивной езды на непрогретом двигателе.
Список необходимых запасных частей для устранения данной неисправности.
Один ответ к “Дефектовка АКПП Jatco (Nissan) CVT7, JF015E, RE0F11A”
Мы рекомендуем усилить данный узел на АКПП Jatco (Nissan) CVT7, JF015E, RE0F11A посредством установки роликового подшипника всесто стандартного шарикового.
